钢架雪车事故,山西饭店坍塌案死伤者应该由谁承担赔偿责任?

1、钢架雪车事故，山西饭店坍塌案死伤者应该由谁承担赔偿责任？

首先，这起事故应定性为重大安全责任事故，而不是意外事故！

有几个细节需要强调一下：发生坍塌事故的“聚仙饭店”，坍塌部位是后院旧房，屋顶是预制板，本来只有一层，后来加盖了一层漂亮钢瓦；当地不少的饭店都向地下挖了一层作为宴会厅；从现场图片不难看出，预制板端头部位没有粘结水泥块。

谁是第一责任人呢？当然是“聚仙饭店”老板！你开餐馆，首要责任是保证客人的人身安全，你不开馆子，顾客不来你处吃饭，房子坍塌了砸不着人家，你就没事。人家吃顿饭没想到是最后的午餐，你就摊上大事了！

如果饭店房子是租来的，饭店老板先赔偿，然后可向房东追责索赔，一定是房东负全责吗？不一定！如果经安监部门查验，发现饭店在装修时擅自拆墙打洞，改变承重受力结构，导致了坍塌，即是说，如果饭店违规装修与坍塌存在因果关系，那么饭店老板脱不了责任。饭店可向装修公司追责索赔。

如果是房东开的饭店，房东先赔偿再追责，追谁的责？谁揽建的这栋房子，谁拿话说！

先查建筑设计方，如果设计没问题可免责，如果设计方违反禁止使用预制楼板的规定，设计方须担责。再查承建方，是单包(包工不包料)还是双包(包工包料)，若存在偷工减料、埋下事故隐患，承建方须担责。

下一步还要查验建筑材料是否存在质量问题，比如，水泥标号是否合规，河沙是否泥沙过重，水泥、河沙、石子搭配比例是否合理？要向建材供应商追责。

下一步还要倒查当年农房建设管理部门的有关责任人员，是否按规定进行了审查、监督、验收，在农村危房排查时是否监管缺位，是否存在不作为、慢作为、乱作为情况，是否存在玩忽职守的渎职行为？

2、川藏线上的通麦坟场是个什么样的地方？

曾经14公里的路需要走2小时，无数人葬身在这条路上，被称为“通麦坟场”、“死亡地带”，令老司机都谈之色变！如今花费15亿让天险变通途，却成为了网红打卡点，这是为啥？

2003年7月21日，来自北京的骑行者经过这里时，被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日，一辆中型客车通过通麦天险老虎嘴路段时掉入江中，十名乘客全部遇难。在过去这一条路被称为“死亡地带”，车毁人亡的事故就发生了数千起，路边无数被废弃的车辆，可以说这里是真正的“坟场”！

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在318川藏上，通麦天险这短短的14公里路程，至少需要花费2小时才能通行，这一段路成为了许多人前往西藏的拦路虎，成为了很多人自驾川藏线上的恶梦。

过去的通麦天险到底有多少险？究竟是怎样一个地方？如此凶险却为何如此有吸引力？

通麦坟场到底是怎样一个地方？“通麦坟场”是指通往“隐秘莲花生长的地方”墨脱的川藏线318国道通麦大桥开始至排龙乡路段，长约14公里，又因为旁边有个通麦村，所以被称为“通麦坟地”，也被人们统称为通脉天险！是川藏公路南线最险的一段路，位于波密县城和林芝县鲁朗镇之间，这里是世界第二大泥石流群活跃的地方，经常发生泥石流坍塌滑落，很多人曾葬身于此，也被称为“死亡路段”。

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不管是“死亡路段”还是“通麦坟地”，这两个名字，听起来都令人不寒而栗，在这里意外死亡的人真的是太多了！

一边是奔腾的帕隆藏布江，一边是地质疏松的泥石混合山体。公路建在陡峭山体与河流之间，路面狭窄，错车空间极小，汽车行驶在上面，就像走在一块酥脆的桃酥饼边缘，随时都有崩塌的危险。特殊地理环境和特殊的山体路基结构虽然年年维修，但还是不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁损。

川藏难难于上西天，行走川藏南线，沿途的山体看起来都是很坚强的石头，但其实内部土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄，导致错车的空间极小。一边是悬崖，落石、塌方随时可能发生，另一边是帕隆藏布江，江水滔滔，万丈深渊，稍有不慎就会被卷入江中。

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通脉天险最危险的路段是国道318线102滑坡群和通麦至105道班段，全长3.4公里，至少要走半小时左右，从波密县走向排龙乡和鲁朗镇。紧接着通脉天险的是排龙天险，以险峻奇绝闻名于世，与通脉合称死亡路段，千仞绝壁，飞瀑，直线路况的险战斗一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境。

在江边悬崖陡坡上的一个急拐弯，上行车辆需加速冲坡，下行车辆惯性大，沙石路面附着力小，加上彼此看不到对方辆车，突然相遇，车辆极易失控坠落江中。行驶这段路必须眼观六路，耳听八方，既要观察空中飞石、狭窄坑洼的路面，又要在不断地拐弯抹角里注意即将交汇的往来车辆，神经高度紧张。

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征服通麦天险对于勇气和驾驭能力都是一次非凡的考验，所以平安走完这段路的人都有逃过一劫的感觉。

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但越是这样，越是吸引着大批自驾游和探险者前来冒险。也许是一种征服欲望的驱使，虽然通麦天险每年都会有塌方泥石流的发生，但从这里通行的车辆依然络绎不绝。

很多自驾爱好者们，挑战“通麦天险”，是为了前往安妮宝贝笔下的“莲花秘境”墨脱！为什么那么多人喜欢冒险通过“通麦天险”前往墨脱？

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应该说有两个原因：第一，墨脱是中国最后一个通公路的县城，又出于川藏深处，所以充满着神秘感。第二，在通往墨脱的道路中，这里其实就是一个不可多得的旅游胜境，这里地处雅鲁藏布江下游、喜马拉雅山岗日嘎布山脉的南部，境内有原始森林覆盖，里面动植物物产资源丰富，能带给人非常不一样的体验，另外，这里路途艰险异常，被众多背包客推崇，成为十分热门的徒步线路。所以，自2013墨脱公路通车后，墨脱随即便成了十分热门的自驾线路。很多自驾游的人喜欢去墨脱，更愿意到“通麦天险”闯一闯“鬼门关”。

通麦天险三座桥的历史自驾行走过通麦特大桥的小伙伴们应该都会看到有三座不同的桥并列江上，第一座桥是在在解放初期1950年修建。经历了几十年风风雨雨这座桥在2000年时曾被大水冲毁，318完全中断，墨脱、波密成为孤岛与世隔绝。

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之后修建第二代通麦大桥，一座钢索斜拉桥大桥，当时驻有部队，大桥两头有全副武装的士兵看守，每次只限一辆车通行，车辆过桥时仍明显感觉铁索桥在颤抖。小车如此，大车通过时就如同行驶在秋千上一般。

2013年8月，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌，造成四人坠江失踪，桥上一辆货车坠入江中，车上乘客也一起失踪，318再次中断。经各方面努力40天后通麦大桥抢修完成恢复通车。可在2015年1月，又因钢架结构错位，318再次中断，所有车辆暂停通行。

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为了保障人们安全顺利的通行，也是为了促进经济发展与旅游业的发展，当地投资了15亿元人民币，于2012年开始兴建第三座大通麦特大桥，于2015年年底通车，是一座单塔单跨空间索悬索桥，桥梁全长415.7米，主跨为256米，桥面宽12米，为双向共双车道

同时还修建了小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一号隧道和帕隆二号隧道，随着通麦大桥以及这几条隧道的开通，以前的老路也逐步废弃，通麦天险也将不复存在，天堑从此变通途。

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因此，从波密到林芝市总程（250公里），这里不再经过通麦天险，隧道直接过。以前，那条道路通过至少需要三四个小时，但是通麦大桥以及几个隧道开通后，通过那里，基本上只需要十几分钟就很轻松了通过了。

第一代的铁索桥，第二代的悬索桥，还有现代的通麦特大桥并列，天险变通途曾经吞噬了无数人生命的路段，如今已变为平坦的柏油路，靠山的一侧有防护网，靠江一侧有防护墩，三座共存的大桥，见证了川藏线的变迁，成为西藏公路发展的见证，也见证了祖国基建的强大。

如今的通麦是什么现状？如今的通麦大桥已经成为了一个网红打卡点，三座大桥成为了一道风景线，每个经过这里的司机都会在这里停下来，看看这曾经被称之为“通麦坟场”地方，现在已经基本上没有什么危险了。

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那么，是不是完全就没有风险了呢？其实不是，这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃。不稳定的地质现象极易发生，所以整治改建后的通麦天险虽然大大减少了路线的危险级别，但还是不能掉以轻心。

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虽然大桥和隧道给往来旅客提供了很多便捷，人身安全也有了可靠的保障，但也因此，很多自驾爱好者感觉通麦天险从此失去了它真正的意义。

不少老司机觉得，路虽然越好走了，但越来越多的风景也将再难看到了，也就少了很多风景、刺激和故事。所以，即使开通新路，还是有喜欢挑战的人选择走通麦天险老路。

写在最后通麦天险，曾经令人谈之色变，如今已经天垫变通途，通麦三座并列的大桥就是西藏公路发展史的见证，也是祖国日益强大的见证！

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如今人们的生活越来越好了，生活质量的提高也让更多人开始向往户外旅行，自驾游成为很多人的首选，开着自己的车子去自己去想的地方，这其中川藏318就是很多人口中的“此生必驾”！

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虽然如今路况好了很多，但是还要注意行车安全，毕竟川藏318是属于高原地区了，气候变化大，高寒缺氧，同时还要经过许多泥石流、塌方多发路段。所以，即使现在的通麦天险已经不那么危险了，也还是不要掉以轻心，小心为上，安全第一！

以上‬图片来自网络，侵‬删！

3、能用来接地线吗？

解答：不能，电机接地目的是保护人身安全，通过一定的技术措施，接地装置与大地间的电阻不大于4欧姆。钢板房内的铁架与大地间的电阻不能保证接地电阻不大于4欧姆的要求。当电机漏电时，钢板房内的铁架对地电压可能高于安全电压，造成人员触电事故。

4、车间外装移动棚有安全隐患吗？

车间外装移动棚具有一定的安全隐患。以下是一些可能存在的安全问题：

1. 稳定性问题：移动棚的稳定性可能会受到风、雨和雪等天气因素的影响，而使其倾覆或误动。

2. 火灾风险：如果棚内使用明火或易燃物，或者其中存放有易燃物品，极易引发火灾。

3. 日晒雨淋：移动棚常常暴露在户外，长时间受到日晒雨淋等自然因素的影响，对设备、材料和工作环境等都可能造成不利影响。

4. 交通安全问题：移动棚通常设置在道路两侧，或车辆和行人经过区域的附近，如果设置不当或未被标识出来，易引发交通事故。

因此，应当加强移动棚的管理，制定安全操作规程，并确保移动棚的定位、固定和使用符合安全要求。移动棚内的电器等设备和材料也应当符合安全标准，以防发生意外事故。

5、山西酒店坍塌造成多人死亡？

【山西临汾饭店坍塌事故】8月29日上午9点40分左右，山西省临汾市襄汾县一两层饭店发生坍塌，事故造成多人被埋。亲历者介绍，当天一名老人庆祝八十岁大寿在该饭店举办宴席，到场多是亲戚和同村村民。救援工作于8月30日3时45分已全部结束，救出57人，其中29人遇难，7人重伤，21人轻伤。【福建泉州饭店坍塌事故】2020年3月7日19时14分，位于福建省泉州市鲤城区的欣佳酒店所在建筑物发生坍塌事故，造成29人死亡，42人受伤，直接经济损失5794万元。事发时，该酒店为泉州市鲤城区新冠肺炎疫情防控外来人员集中隔离健康观察点。

两起酒店坍塌事故，造成多人伤亡，令人痛心，催人反思。山西酒店坍塌造成多人死亡，今年已是第2起，如何避免此类重大安全事故再度发生，我是柳乡人，今天愿意和大家一起对事故原因做一分析。

加大酒店经营资质审查

近日国务院查明欣佳酒店“3·7”坍塌事故的直接原因是，事故责任单位泉州市新星机电工贸有限公司将欣佳酒店建筑物由原四层违法增加夹层改建成七层，达到极限承载能力并处于坍塌临界状态，加之事发前对底层支承钢柱违规加固焊接作业引发钢柱失稳破坏，导致建筑物整体坍塌。

然而，时隔5月有余，山西省临汾市襄汾县又发生“8·29”饭店坍塌事故，事故造成多人死伤。据救援队现场参与救援人员介绍，坍塌的饭店原本为一层建筑，底部有地下室，饭店在一层的基础上加盖了漂亮钢板房。饭店从一层坍塌，导致二层连带坍塌。

饭店酒店是人员聚集场所，每天都有大量人员来此入住、聚餐，甚至举办大型会议、宴会宴请、娱乐活动等，一旦发生坍塌事故，往往造成重大人员伤亡和财产损失。人们不禁要问：仅仅隔了5个月，为什么又会发生如此惨重的饭店坍塌事故？这些建筑在经营之前的资质是如何得到了审批通过？

因此，柳乡人建议，全国各个地方的城建、工商、安检等部门，都应对本地所有饭店酒店的主体结构、原材料质量、建筑工艺、施工水平等进行一次地毯式、拉网式的建筑质量安全大检查，大排查，对存在建筑质量安全隐患和质量问题的饭店酒店，必须限期整改或永久取缔。对于失职渎职的人员和行为必须严肃调查，严惩不贷。

严肃处理事故责任人员

饭店酒店违法建设，违规改建扩建用途，并且堂而皇之地顺利营业，暴露出地方有关方面安全生产监管责任不落实，长期造成安全风险隐患的漏洞和盲区。对于失职渎职的人员和行为相关部门必须严肃调查，严惩不贷，给死者和受害人员一个明确的说法和答复。

我国《民用建筑设计通则》规定：一般性建筑耐久年限为50-100年，而我国的新建建筑质量却只能持续25-30年，比规定住房寿命缩短一半以上。因此，事关人民生命财产安全的工程监理和经营审批显得日益重要和紧迫。相关部门和人员一定要高度负责，严格把关，绝不让危房变饭店酒店，留下事故隐患。

对于出现重大安全事故的饭店酒店，对责任单位、责任人以及相关部门一定要依法追责，严厉查办。明欣佳酒店“3·7”坍塌事故对杨金锵等23名涉嫌犯罪的有关责任人，公安机关依法采取了刑事强制措施。对事故涉及的有关公职人员，福建省纪委监委正进行审查调查。相信临汾“8·29”饭店坍塌事故的责任人和相关人员也在劫难逃，一定会受到法律的制裁。

总结：安全至上，生命至上。目前，由于多种原因，我国的建筑质量令人担忧。因此，柳乡人建议外出旅行入住酒店，召开大型会议，举办各种宴会等，旅客和主办方一定要对预选预定饭店或酒店的建筑质量进行必要的了解，对于年代久远、私自改建、问题严重的饭店或酒店，坚决回避和拒绝。山西酒店坍塌造成多人死亡，今年已是第2起，你认为还会有下一起吗？柳乡人欢迎大家留言讨论。